500 kHz// "Haydarpasa" Calling and Distress Frequency.: Eylül 2015

25 Eylül 2015 Cuma

bilelim.

Alana dair yapılar,bilgiler, tarihçelerin kısa bir özeti aşağıdaki notlarda yer almaktadır.

Okuyalım, okutturalım.

Bir de incelenmesi gereken şu üç link;

İl Çevre Durum Raporu: http://www.csb.gov.tr/db/istanbul/icerikbelge/icerikbelge2821.pdf

İstanbul 2014-2023 Bölge Planı: http://www.istka.org.tr/istanbul-bolge-plani/2014-2023-istanbul-bolge-plani

Meclis Kararları: http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/Pages/MeclisKarari.aspx?KararID=30909

ek;

yasal süreç timeline: //megaprojeleristanbul.com/print/haydarpasa-gari-ve-liman-donusum-projesi

son on yıllık timeline: http://www.arkitera.com/haber/23570/haydarpasa-gari-nin-10-yillik-mucadelesi

nostaljik banliyö kuşağı: http://www.arkitera.com/haber/22119/istanbul-banliyo-hatlarinda-bir-gezinti-----------

23 Eylül 2015 Çarşamba

"Haydarpaşa'nın gar işlevini sürdürmesi ve bazı ek işlevler ile arkadaki atıl alanların canlandırılması" düşüncesi, temelini bu noktanın stratejik konumundan ve kent belleğindeki yerinden de alıyor. Ancak şu ana dek hiç konuşmadığımız "Liman Bölgesi" üzerine bazı önemli durumlar var ve Haydarpaşa'nın "Gar" işlevi ile ilişkide olması bu açıdan da değerli gibi gözüküyor. Tabii bu ilişkinin nasıl olacağı şu an için meçhul.

Kent ve Demiryolu sitesi bir takım veriler vermiş bu liman ile ilgili. Haydarpaşa Liman faaliyetlerinin kademeli olarak taşınmasına başlandığı belirtiliyor ve bazı dezavantajlardan bahsediliyor. Direk siteden aktarıyorum;

"Haydarpaşa Limanının lojistik bakımdan yetersiz olmamasına, önündeki iki mendirek ile dünyanın en korunaklı limanı olmasına, Marmara Bölgesinin birinci, ülkenin üçüncü büyük limanı olmasına, ülke ihracatının % 50'sinin bu limandan gerçekleştirilmesine, yılda 59,9 milyon dolar (2006 yılı) geliri olmasına, Trakya bölgesinin kargo gereksinmelerinin büyük bölümünü karşılamasına, Dokuzuncu Kalkınma Planında (2007-2013) "Başta İzmir yöresi, Marmara ve Akdeniz olmak üzere, liman kapasiteleri artırılacaktır... Dünya sıralamasında 18. sırada yer alan Türk Ticaret Filosu, son yıllarda 24.sıraya gerilemiştir..." İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile BİMTAŞ'a bağlı İstanbul Metropolitan Planlama Bürosu raporunda da, "Haydarpaşa limanının her hangi bir nedenle devre dışı kalması sadece İstanbul için değil, bölge ve ülke açısından ciddi riskler taşımaktadır" tespitlerinin yapılmasına ve kapatılmasında kamu hiçbir kamu yararı olmadığı gibi ülke zararı olmasına rağmen TCDD Haydarpaşa limanını kapatma kararı almıştır."

gibi bir veryansın edilmiş ve şöyle de devam edilmiş;

/ Haydarpaşa Gar ve Liman sahalarında üretim ilişkileri sürdürülmelidir.

/ Haydarpaşa ve Sirkeci garları demiryolunun İstanbul'da merkez garlarıdır. Anadolu yakasında merkez garı yani Haydarpaşa Gar olmadan demiryolu işletmeciliği yapmak mümkün değildir.

/ Haydarpaşa Liman tüm işlevsizleştirme çabalarına rağmen gelirin giderini karşılama oranı %107 ile hizmet üretmektedir.

/ Haydarpaşa Liman TCDD'nin altın yumurtlayan makinesidir. Olimpiyat yatırımı ise pahalı ve krize neden olan bir girişimdir vazgeçilmelidir.

/ TCDD Haydarpaşa Limanı önündeki iki adet mendirek ile gemiler için dünyanın en korunaklı limanıdır.

/ TCDD limanının hali hazırda demiryolu ile bağlantısı vardır, bu bağlantı koparılmamalıdır.

Bu hususları göz önünde bulundurmalıyız. Ancak tabii ki burada mevcut olan tamamen ticari ve ekonomik yaklaşımı kurgumuzda sosyal ve kamusal ilişkiler ile harmanlamak gerek diye düşünüyorum. Çünkü çok değerli ve uzun bir kıyı hattı bu şekilde halkın erişimine kapalı bir halde sosyal açıdan değerlendirilemiyor. Ayrıca liman yapılaşmasının bölge trafiğine bir yük getirdiği de ortada.

Aynı zamanda bu liman bölgesine uygulanacak "masterplan"da Selimiye Kışlası'nın silüeti de düşünülmeli. Dolayısıyla devasa yapı eklentileri bu dolgu alanda pek mümkün değil gibi de gözüküyor.

22 Eylül 2015 Salı

(1) şöyle bi' tur atalım.

haydarpaşa evelallah bir istasyon olarak işleyecektir, dedik. mevcut marmaray projesinin tamamlanmasıyla halkalı-gebze arası kesintisiz ulaşım sağlanacak. haydarpaşa'nın da ayrılıkçeşme ile bağlanacağı infografikte gösterilmiş. restorasyon projesinde de işlevi gar. yani mevcut projede dayanağımız var denebilir. bu dayanıma pek ihtiyaç duymuyoruz aslında, ancak şartnameden anladığımız gar olması gerektiği - gerektirildiği / baştan bir kabul.
bu ikonik yapıyı istasyon yaptığımız da şehir içi ve şehirler arası ulaşım akslarını tartışmaya başladık. örneğin ankaradan gelen yht'nin sadece gebzeye kadar gelmesi mi, hpaşaya kadar girmesi mi, ayrılıkçeşmede vagonların ayrılması mı vs. diye sorduk. ++hpaşa'dan vapur iskelelerine yaya olarak ulaşma rahatlığı ve bunun bir sonucu olarak karaköy, kabataş, beşiktaş yönlerine gidecek yolcu akışı sağlanabilitesi kafamıza yattı. aşağıya marmarayın sitesinden şu cümleyi bağlıyorum.

"Gebze-Söğütlüçeşme ve Halkalı-Kazlıçeşme hat kesimleri inşaatı tamamlandığında Marmaray’a bağlanacak ve Gebze-Halkalı arasında kesintisiz işletmeciliğe geçilecektir. Proje tamamlandığında yüzeyde 2 olan hat sayısı 3’e çıkartılacak, bunlardan 2’si banliyö işletmeciliği için 1 adedi ise şehirlerarası trenler ve hızlı trenlere hizmet verecektir. Böylelikle daha verimli bir tren işletmeciliği yapılmış olacaktır."

haydarpaşayı nasıl ulaşım aksında nasıl dallandıracağımızı konuşmaya devam edelim-

ayrılık çeşmenin tek bir düğüm noktası olarak aşırı yüklenmesindense alana daha kademeli dağıtılmış transfer noktaları mı? mecidiyeköy gibi bir hub(!)dan koşarak kaçmış ezgi bunu biraz sorguluyor.kentin geleceği bağlamında. evet tek bir noktadan her yere ulaşabilmek fikirde güzel ama pratikte/fizikselde de o kadar hoş mu? bu bağlantıların nasıl tasarlandığıyla alakalıdır elbet, böyle bir detaya inecek miyiz henüz bilmiyoruz ama soruyu soralım.

ulaşım akslarından sonra alana genişten bir baktık. haremden başlayıp kadıköy meydana kadar gelen sahil şeridi ve hpaşa-ayrılıkçeşme arasındaki alanlara n'olur? dedik.
1.gar-ayrılıkçeşme arası şuanda çöp alan, tcdd lojmanları bakım atölyeleri raylar ve cadde arasında sıkışmış kente resti çekmiş. halbuki caddenin karşısındaki mahalle dokusundan buraya kentli akışı sağlansa çok çekici olabilir. konsept fikir geldi :: dıştaki raylara çalışmaya devam ederken -ayrılıkçeşmeye kıvrılan rayların içtekilerine takılan bi şeyler- bunların arasında da bir ayrım (security) ve atıl binaların da açık hava müzesi ayarında (melike bir şeyler demişti burada) dönüşmesi. açık alan diye bırakmadan hardcore fonksiyon* istiyoruz. burada takılan kentlinin tıbbıye caddesini nasıl aştığı ve sahil şeridine nasıl cillop gibi kayarak aktığı şimdilik akıllarda soru. buraya bi gidip bakmak lazım.
2.haydarı gar yaptık trenleri getirdik. siloların tarafından kadıköy rıhtıma nasıl ilerliyoruz? garın deniz tarafından mı dolandık. rayların altından üstünden mi geçtik. yoksa hpaşada akbil turnikesi yok içinden akıp mı geçtik. buyrun.
3.silolardan öteye pek konuşmadık. limanı da.
4.bir anda söğütlüçeşme, kuşdili çayırı, şükrü ve dereye sıçradık. alana dahil değil ama bizce bir kaç söz söylemek lazım buralara da. masterplan'da.
5.büyük bir problematik: iett durakları. (melike burada şalterleri indirdi)
bunları buradan ittirmeli miyiz? kritik. balonun tarafındaki otoparkın yerine mi. marmaraya nasıl bağlanırlar. mendireklere basa basa değil herhalde? ya da. olimpiyatçı kürekçi kardeşlerimiz akıllara geliyor. alanın sonuna yaklaşırken atık su tesisini şiddetle kınadık, bitirdik.